月产 8000 吨的机组，一个月下线 30 支成型辊，毛坯总重 840 kg，辊耗算下来 0.105 kg/t，隔壁厂同样规格是 0.07。差的这 0.035 不在采购价上，在辊子没用到该用的次数就报废了。

辊耗怎么算才准。分子用净消耗，新辊毛坯重量减报废残重，30 支乘 9 kg 是 270 kg；分母用合格产量。按采购口径算，840 kg 除以 8000 吨是 0.105 kg/t；按净耗算，270 kg 除以 8000 吨是 0.034 kg/t。两个口径差三倍，对外比的时候要用同一个。

一根辊能用几次，算得出来。GB/T 31936-2015 要求工作层不小于 10 mm，单边就是 10 mm；每次车修单边车掉 0.3 到 0.5 mm，取 0.4 mm，理论上够车 25 次。

实际多数机组 8 到 12 次就到最小工作直径了。原因有两处，一是每次车得多，二是孔型深度已经吃掉大半余量。这个差额就是辊耗的第一处漏点，也是最好补的一处。

第二处漏点在孔型设计。同一根辊上，槽口和侧壁的磨损速度是槽底的两三倍，磨损带一超差，整根辊就得下车。侧壁斜度、过渡圆角、硬度匹配没配好，磨损就集中在那一条带上，材料的其余部分等于白搭。

第三处漏点在冷却。水量不够、水压不足、喷嘴堵了，辊面温度上去，硬度往下掉，磨损速度跟着翻。这一处最容易被忽略，因为辊子还能转，管子也还合格，只是寿命悄悄短了一半。

第四处漏点在操作和车修。来料跑偏、错边、打滑、粘辊，都属于异常磨损，辊面磨出的沟比正常磨损深几倍。车修这边两个极端都费辊：一次车太多，余量白扔；车太少，孔型超差了还在用，出废品又费辊。

判据在标准里。GB/T 31936-2015 表 3 规定孔型尺寸公差，粗成型辊正负 0.05 到 0.15 mm，精成型、定径、挤压辊正负 0.03 到 0.10 mm。磨损到公差的一半，就该排车修计划，不要等超差才动。

车修周期按产量算，不按天算。同一个车间，旺季和淡季的日历周期差一倍，按天排计划必然乱。三个判据是孔型磨损量、管面粗糙度、带钢边缘状态，具体口径见焊管轧辊多久车一次，看三个数。

硬度不等于耐磨。9Cr2Mo 的碳化物是 M3C 型，约 800 HV；高铬辊是 M7C3 型，约 1800 HV。铸造辊硬度能做到，但碳化物形态粗大、基体连续性差，耐磨性反而不如锻造辊，这条在铸造轧辊硬度够了，为啥还是不耐磨里有对照。

磨小了的辊子不一定要报废。降级到负荷轻的机架、改做别的规格，能多榨出几次。降级的判据是剩余工作层和孔型深度，不是直径本身，见轧辊磨小了，能不能降级接着用。

台账要记五样：辊号、累计轧制吨位、车修次数、剩余直径、剩余工作层。只记换辊日期没用，同样的日期，两班制和三班制差一半产量。有了吨位，辊耗才算得清，哪一根提前报废也看得出来。

有个反直觉的地方：车得勤一点，单根辊的总寿命反而长。每次车掉的量小，孔型工作面始终待在公差带中间，磨损速率低；等到超差再车，一次要吃掉两三倍的余量，还多跑了一段高磨损期。

材质这一层的账也要算。贵一档的辊子如果寿命翻倍，吨管成本是降的；贵一档但只多用两成，就不划算。判断依据是吨管辊耗乘单价，不是单支辊的价格。

手上有辊耗偏高、辊子提前报废、同一批辊寿命差得多的情况，可以把机组规格、辊位、吨管辊耗、车修记录发到钢管动力，同行帮着看漏在哪一处。要找轧辊供应商或者做孔型改造，也可以在钢管动力发布需求信息，写清辊位、规格、材质和年用量，对接更快。

常见问题（FAQ）

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