一支辊用几年，直径一点点变小，这是正常消耗。真正决定它还能不能继续用的，不是直径数字，是工作层还剩多少。

GB/T 31936-2015 给了两条硬线。工作层深度不小于 10 mm；锻造辊工作层硬度落差不超过 3 HRC，铸造辊不超过 2 HRC。这两条是判废的底线，辊径大小本身不在标准里。

为什么看工作层不看辊径。焊管轧辊淬火只淬到一定深度，往里是没淬透的芯部，硬度和耐磨性都掉一个台阶。车到那一层，辊面软了，孔型尺寸掉得飞快，管面质量也跟着崩。

算剩余工作层，用原始辊径减去当前辊径再除以二，跟原始淬硬层深度对一下。剩余不到 10 mm 就该排换辊计划，别等到车不动了才想起来。

修复次数可以作参考。国外某机组设计商对 Φ244.5×8.9 钢管用辊提过要求：粗成型辊修复不少于 4 次，精成型辊 4 到 5 次，挤压辊不少于 5 次，定径辊 3 到 5 次，矫直辊 2 到 4 次。次数是结果不是目标，能修几次取决于工作层。

过了工作层这道关，再说降级。降级不是换一架装上就行，有三个碰不得的边界。

第一个边界是机组。不同机组的机架中心距、牌坊开口、传动速比都不一样，辊子挪过去装不上，硬装上去中心线也对不齐。跨机组用辊，实际上是把一支好辊用成一支废辊。

第二个边界是速比组。焊管机组多数是集体传动，一根主轴带几架，各架转速固定。辊径变小，线速度按 v 等于 πDn 除以 60 跟着降。同一组里前面那架辊径大、后面那架辊径小，速差就出来了，带钢在机架之间被拉或者被堆，边缘起浪、管径波动都是这么来的。

第三个边界是精度要求。同一支辊，装在粗成型架上和装在定径架上，对孔型精度的要求差得远。辊径变小以后孔型公差还按 GB/T 31936-2015 表 3 走，车得出来才谈得上装。

能降的方向只有一个：从负荷重、精度要求高的架位，往负荷轻、精度要求松的架位降。反过来不行，小辊径装到高负荷架位，刚度先撑不住。

哪一段负荷重，有实测数据可查。《钢管》期刊那篇标准解读里引用过一组轧制力测试：焊管粗成型的轧制力大于精成型，粗成型沿道次逐渐增大，精成型沿道次逐渐减小。粗成型辊要求更好的强度和韧性，硬度反而压得低一档，56 到 60 HRC，精成型往后才是 56 到 62 HRC。这条规律对降级判断有用：硬度高的辊往粗成型降，不一定合适。

降级装上去的头一支管要盯住。管径、壁厚、管面纵向划痕、边缘有没有起浪，四项各看三支。头十支都稳，才算这次降级成立。

刚度这件事算一下就清楚。辊身截面惯性矩正比于直径的四次方，直径少 20%，惯性矩掉到原来的 41%，挠度翻一倍多。辊子弯了，孔型中间张开，管径中间大两头小。

中心高也得跟着改。辊径变小，辊子轴心位置变了，孔型中心线跟着偏。靠压下装置能把辊缝调回来，中心线偏了就是偏了，上下辊错位，管面会出纵向压痕。

上下辊的车削量最好一样。两支辊同转速，工作直径不同就是线速度不同，辊面和带钢之间有相对滑移，滑出来的痕迹沿着管长方向，很细，喷漆后特别明显。真要一支车得多，就把直径差控制在机组允许范围内，别凭感觉。

辊颈和键槽是另一个雷。辊身能降级，辊颈尺寸是死的，配合公差按 GB/T 275-2015《滚动轴承 配合》走，松了就是微动磨损，紧了装不进去。键槽压溃过的辊，降级之前先修。

降级之前量三样东西。圆度和同轴度按 GB/T 31936-2015 表 4 的量法在自由状态下测，别夹在机床上量；孔型轮廓用样板加塞尺；辊面粗糙度按表 5 判。三样里有一项不过，这支辊就只适合做备件。

台账要跟辊走。辊号、原始辊径、每次车削后的辊径、剩余工作层、当前架位、累计修复次数，六项记清楚。没有台账，降级就是凭印象，凭印象降级早晚出事。

什么时候必须报废。剩余工作层不够 10 mm；车到软层以后硬度落差超了；孔型轮廓已经车不出来；辊颈或者键槽伤到没法修。这四种情况留在车间里只会占地方。

车削量怎么定，直接决定剩余工作层的消耗速度，孔型车削，磨量留多少 里有算法；车削周期怎么排，焊管轧辊多久车一次，看三个数 讲的是判据。两篇合起来看，一支辊的账才算得清。

辊径变小以后孔型要不要跟着改，取决于你是重新设计还是修旧孔型。设计阶段辊径定错，整条线的辊花都得重排，焊管孔型设计，辊径定错全盘错 讲的就是这个。定径架那一段减径怎么分，还牵扯到道次分配，定径辊孔型，减径怎么分 有现成的分法。

磨完装上去变形、越用越椭的情况，容易和降级混在一起，轧辊磨完是圆的，装上去就椭圆 说的是残余应力，不是辊径。

你们机组要是有拆下来的旧辊，说不清还能不能用，可以把当前辊径、原始辊径、材质和所在架位发到钢管动力，让同行帮着看一眼。想找能按孔型图重新配辊的加工厂，也在平台上留个需求。

常见问题（FAQ）

数据来源：来自公开网络

本文由钢管动力平台整理，关联公众号:钢标控