一条城市地下隧道，消防给水管沿侧墙顶部走，DN150 镀锌管，卡箍连接。交付两年，例行检查发现靠出入口那一段的管外壁起了一层白锈，支架的膨胀螺栓有两个已经松了，管子往下坠了两三厘米。

管子的本体没漏，打压也合格。问题出在支撑和表面，这两样在隧道里比在普通厂房脆弱得多。

先给结论：隧道里用镀锌消防管，材料选得没错，规范也要求这么做。真正要下功夫的是三件事：支架怎么固定、管子怎么防腐、水怎么排出去。这三件事做不好，管子再好也撑不住。

一、为什么消防管必须是镀锌的

自动喷水灭火系统的配水管道，GB 50084 要求采用内外壁热镀锌钢管。这条没有商量余地，因为喷头孔径小，管内一有锈渣就堵，堵了喷头，整个系统就失效。

消火栓系统按 GB 50974-2014 第 8.2.8 条，架空管道在系统工作压力不大于 1.20 兆帕时，可采用热浸镀锌钢管；大于 1.20 兆帕时，应采用热浸镀锌加厚钢管或热浸镀锌无缝钢管；大于 1.60 兆帕时，应采用热浸镀锌无缝钢管。

隧道消防一般用低压或者中压系统，1.0 兆帕以内，普通热浸镀锌钢管够用。埋地穿越段要另外做防腐，那是另一套要求。

二、隧道的四个环境特点

湿度高。隧道里的相对湿度常年在 85% 以上，渗水段能到饱和。混凝土衬砌的渗水带着钙离子，偏碱性，对锌层有侵蚀。

温差大。隧道内常年温度稳定，但出入口段和通风口附近，冬夏温差能到二十度以上。温差带来两个后果：管子伸缩，支架受交变荷载；潮湿空气遇到冷壁面结露。

振动。隧道上方是车流，重载车经过的时候，衬砌和支架都在振。振动会让螺栓松动，让管子与支架的接触面微动磨损，锌层磨掉以后开始锈。

尾气。汽车尾气里有二氧化硫、氮氧化物、颗粒物，溶于水生成酸性溶液。柴油车的颗粒物还会附着在管壁上，形成一层吸湿的污垢，让表面长期处于潮湿状态。

三、连接方式，规范给了范围

GB 50974-2014 第 8.2.9 条：架空管道的连接宜采用沟槽连接件（卡箍）、螺纹、法兰、卡压等方式，不宜采用焊接连接。管径小于或等于 DN50 时，应采用螺纹和卡压连接；管径大于 DN50 时，应采用沟槽连接件连接、法兰连接；安装空间较小时应采用沟槽连接件连接。

隧道里空间受限，沟槽连接是主力。沟槽连接的优点是施工快、不动火、有柔性，能吸收一部分振动和伸缩。缺点是橡胶圈会老化，隧道的温度虽然稳定，但臭氧和尾气会加速橡胶老化，一般十年左右要检查更换。

滚槽这道工序决定了连接质量。滚得太深，管壁减薄，承压不够；太浅，卡箍卡不住。DN150 的镀锌管，壁厚 4.5 毫米，滚槽以后的槽底壁厚不能低于 3.4 毫米，这一条在 镀锌管改沟槽，滚槽这步最费管 里有实测数据。

法兰用在阀门和设备接口。法兰与管的焊接在厂里做，焊完二次镀锌，现场只拧螺栓。现场焊法兰再刷漆，是隧道里最常见的返锈点。

四、支架，隧道里最容易出问题的地方

隧道侧墙是混凝土衬砌，支架的固定方式有三种：预埋件、化学锚栓、膨胀螺栓。

预埋件最可靠，但要在衬砌施工时埋进去，改造项目用不上。化学锚栓的承载力比膨胀螺栓高，适合大口径管和抗震支架。膨胀螺栓最省事，但隧道衬砌表面常有浮浆，钻孔以后孔壁不密实，螺栓受力就打折扣，前面那条隧道支架下坠，就是膨胀螺栓在浮浆层里失效。

支架间距按口径定，镀锌管支吊架，多远装一个 里有对照表。隧道里要在这个基础上收窄一档，因为要考虑振动和抗震。

抗震支架是硬要求。GB 50981-2014《建筑机电工程抗震设计规范》规定，内径大于等于 DN65 的给水管道应进行抗震设防，侧向抗震支架间距不大于 12 米，纵向不大于 24 米。隧道属于长线性结构，抗震支架的布置要按管线的实际长度排，不能只做几处意思一下。

支架与管的接触面，要加绝缘垫或者滑板。镀锌支架配镀锌管，两者同材质，电偶问题不大；但如果支架做了涂层，或者管子是不锈钢的，接触面就要隔离。接触面还是缝隙，容易积水，垫一层橡胶或者聚四氟，既隔离又密封。

五、外壁防腐，白锈要处理

隧道里的白锈，本质是锌层在潮湿环境下的正常产物，碱式碳酸锌。少量的白锈不影响寿命，但白锈是粉末，会掉，掉在管下的设备和路面上，也影响观感。

处理办法分两种。如果是局部白锈，用硬毛刷加清水刷掉，擦干，不需要补漆。如果白锈成片、下面已经发暗，说明锌层消耗得比较多，要刷一道环氧富锌或者冷镀锌做补充。

隧道里的管子，建议在设计阶段就做外壁涂层。环氧底漆加聚氨酯面漆，总干膜 120 到 160 微米，颜色按隧道内的标识要求选。涂层的作用不是替代锌层，是把锌层和潮湿空气隔开，寿命能延长一倍以上。

涂层的前提是前处理。镀锌件表面有钝化膜、有油、有白锈，直接刷漆一定掉。处理方法和码头、室外一样，除油、去白锈和钝化膜、四小时内涂第一道，具体做法在 镀锌管刷油漆，为啥总掉 里。

六、水要能排出去

隧道消防管平时是充水的，检修排空的时候，水要能排干净。水平管要有坡度，坡向泄水点，坡度不小于千分之二。最低点设泄水阀，泄水管引到隧道排水沟。

干式系统或者预作用系统，管内有压空气，平时不充水。这类系统的管子，坡度更重要，因为凝结水排不出去，会在低点积成一汪，冬天冻裂，平时滋生细菌。

隧道的出入口段，如果当地气温低于零度，要考虑防冻。做法是保温加电伴热，或者把这段改成干式。保温做完了，外护层要能承受隧道里的风压和清洗，不能用薄铝皮一裹了事。

七、试压和冲洗，一步不能省

喷淋系统的水压强度试验，试验压力是设计压力的 1.5 倍，且不低于 1.4 兆帕。稳压 30 分钟，压降不超过 0.05 兆帕为合格。然后降到工作压力做严密性试验，稳压 24 小时，不渗不漏。

消火栓系统按 GB 50974 的要求做，试验压力和工作压力的关系类似，具体数值按系统压力等级查表。

冲洗在试压之后、交付之前做。冲洗水的流速不低于 1.5 米每秒，冲到出水口的水色和透明度与入口一致为止。冲洗的时候要把喷头拆下来，用临时堵头代替，冲完再装，不然锈渣全堵在喷头里。

隧道很长，冲洗要分段。分段的位置选在阀门或者法兰处，一段一段往前推，不能从头冲到尾，那样前段的脏水会把后段刚冲干净的管又污染了。

八、验收和维护

验收按 GB 50261 和 GB 50974 走，消防验收查什么，镀锌管消防验收，查哪几项 里列了一张清单，隧道项目可以照着核。

验收之外，还要看三样隧道特有的东西：支架的锚固力有没有做过拉拔试验，抗震支架的布置和间距对不对，泄水点和排水沟通不通。

维护的重点在支架和橡胶圈。每年检查一次支架螺栓的扭矩，抽查百分之十；每五年检查一次卡箍的橡胶圈，硬化的、开裂的换掉；每年雨季前后检查一次渗水和白锈，渗水段要处理衬砌，不能只擦管子。

隧道项目里，管子、卡箍、支架、抗震件、涂层往往分五家供，任何一家的尺寸或者标准差一档，现场就装不上。把管径、压力、连接形式、抗震要求、涂层体系一次写清发到钢管动力，做管的、做沟槽件的、做抗震支架的都能看到同一份参数，报价和货期才有可比性。

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钢管动力，关联公众号：钢标控。