做汽车外板的朋友常遇到一个怪事：同样一张冷轧板，刚冲压完还软乎乎好成形，一过电泳线进烤炉（170~200℃ 烤个十几二十分钟），出炉后明显“变硬”了，抗凹性也上来了。这种“烘完变硬”不是错觉，而是钢的烘烤硬化（bake hardening）现象，行内用 BH 值（烘烤硬化值）来量化它。很多人看质保书只盯屈服强度、抗拉强度，看到 BH2 一栏就跳过——其实外板抗坑凹、扛石子崩，恰恰靠这个指标。

一句话说清：BH 值 = 钢板先经历一小段塑性变形（模拟冲压成形），再经历一次涂装烘烤（模拟烤漆），之后屈服强度比原来涨了多少 MPa。涨上去的那部分就是 BH 值。机理上，交货态的 BH 钢里还留着少量固溶的 C、N 原子；冲压预变形把位错“激活”，进烤炉后这些原子钉扎住位错、形成析出强化，于是屈服强度往上抬。普通 IF 深冲钢（DC05/DC06）把 C、N 用 Ti/Nb 固定死了，BH 值就很低，基本靠 r、n 值去深冲，不靠烘烤补硬。

怎么测、怎么算，国家有专门方法标准：GB/T 24174-2022《钢 烘烤硬化值（BH）的测定方法》，2022-11-01 实施，代替了 2009 版。2022 版把 2009 版只有一种 BH2 的做法，扩成了六大类——单试样法 BH2、BH2H、BH2L、BH2P 和双试样法 BH0；合同没写用哪种，默认 BH2。试样按 GB/T 228.1-2021 取 P5/P6/P17 试样（没指定就用 P17），拉伸速率、取样方向都按标准卡。

最常用 BH2 的步骤记牢三步：第一步，同一根试样先拉到总延伸 2.0%，记下来此时的应力 Rt2.0；第二步，把这根试样送进 170℃±2℃ 的炉子，等炉温重新回到 170℃ 再保温 (20±0.5) 分钟，取出空冷到室温；第三步，再拉一次，记烘烤后的下屈服强度 ReL,t 或 Rp0.2,t（没有明显屈服平台时用 Rp0.2）。BH2 = 烘烤后屈服强度 − Rt2.0，差值就是烘烤硬化值，结果按 GB/T 8170 修约。注意两点：两次拉伸要用同一台试验机，试样烘烤时不能叠放、要分开摆；而且预变形到烘烤之间的间隔不能拖太久，自然时效会让这个效应衰减。

数值上，烘烤硬化钢（BH 钢）的 BH2 一般要求 ≥30 MPa，常见 30~50 MPa。像 CR180BH、CR240BH（对应欧标 HX180BD、HX260BD，宝钢牌号 HC180B、HC220B 等）质保书上 BH2 一栏都写“不小于 30 MPa”；部分高强度烘烤硬化钢能到 40~60 MPa。普通低碳/IF 深冲钢 BH2 往往只有个位数甚至接近 0。怎么选：汽车外板（车门、引擎盖、顶盖）要一定 BH 值来扛凹（dent resistance），一般认 BH 钢；内板、深冲件更看 r90、n90。采购时别把常温屈服强度当 BH——这是两码事。

同一个卷不同位置、预应变率没拉够 2%、烘烤温度偏低或保温不足，BH 值都会飘。所以测出来偏低，先别急着说“料不行”，复查试验条件：炉温到没到 170℃、保温够不够 20 分钟、试样方向对不对（横向 P6）。合同里建议写清 BH（BH2）下限、试样方向、热处理条件；到手复测就按 GB/T 24174-2022 来，别拿常温拉伸数据去套。质保书没给 BH 栏的，可以让钢厂按这个标准补测。

数据来源：来自公开网络

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