车间的天车（桥式起重机）吊着钢卷一走就是十几年。真出事的时候，问题很少出在吊钩和钢丝绳上，那些属于吊具索具，另有文章专门讲；多数出在这台机器自己身上：超载保护没了、限位不灵了、抱闸刹不住、主梁上裂了。这篇只讲吊钩以上那部分。

先弄清监管边界。不是所有叫"天车"的设备都算法定的起重机械。《特种设备目录》的口径是：额定起重量大于或者等于 3t 且提升高度大于或者等于 2m 的起重机，才属于起重机械；另外额定起重量 0.5t 及以上的升降机、层数大于等于 2 层的机械式停车设备也在内。3t 以下的电动葫芦单轨、手动葫芦不在此列。判定之前先看铭牌上的额定起重量和提升高度，别凭印象。

算特种设备的那台，三件事跑不掉：使用登记、定期检验、人员持证。《特种设备安全法》第三十三条要求使用单位在投入使用前或者投入使用后 30 日内办理使用登记，登记标志置于设备的显著位置；第四十条要求按期检验，未经定期检验或者检验不合格的不得继续使用。人员这边，按 TSG Z6001-2019《特种设备作业人员考核规则》附录 J，桥式、门式、塔式、流动式、门座式、升降机、缆索式起重机的司机以及相应指挥人员需要取证（起重机指挥 Q1、起重机司机 Q2）；司索作业人员、地面操作人员和遥控操作人员、桅杆式起重机和机械式停车设备的司机则不需要取证，由使用单位参照大纲自行培训管理。广东省市场监管局和济南市市场监管局的答复口径一致。

管理责任这块，2026 年有变化。TSG 08-2026《特种设备使用管理规则》已从 2026 年 5 月 1 日起施行，原 TSG 08-2017 同步废止。新版新增"安全总监"岗位，明确要由使用单位高级管理层中主管特种设备安全的人员担任；把原来的"安全管理员"改成"安全员"，并要求逐台（套）明确负责人员；同时把"日管控、周排查、月调度"和隐患治理写进了制度清单。制度文件、维保合同里还写着 2017 版的，该改了。

整机多久检一次，看 TSG 51-2023《起重机械安全技术规程》。这部规程 2024 年 1 月 1 日施行，整合代替了原来的桥式起重机安全技术监察规程、型式试验规则、安装改造重大修理监督检验规则和定期检验规则四部规程。第六点四点二条的周期是：塔式起重机、升降机、流动式起重机、缆索式起重机每年 1 次；桥式起重机、门式起重机、门座式起重机、桅杆式起重机、机械式停车设备每 2 年 1 次。周期从安装、改造、重大修理监督检验或者首次检验合格的年月起算，本周期内的复检、整改、逾期都不改变下次的到期日。使用单位应当在检验合格有效期届满前 1 个月提出申请，同时提交本周期的定期检验报告。

定检查什么。硬件上是金属结构与焊缝、主要零部件、电气与控制系统、安全保护装置四大块，再用空载试验和各档载荷试验收口。空载时各机构正反向运转，累计时间不少于 5 分钟；载荷试验的通行口径是静载加到 1.25 倍额定起重量、悬空保持不少于 10 分钟，看结构件有没有永久变形或者裂纹，动载按 1.1 倍额定载荷做全行程动作，考的是机构和制动。这一套跟"每班自己看一眼"完全是两回事，两者都得有，谁也不能替谁。

有几条是"一票停用"的。GB 45067-2024《特种设备重大事故隐患判定准则》第 4.7 条列了五种情形，只要还在用就直接判定为重大事故隐患：未经首次检验；定期检验（含首次检验）的检验结论为不合格；急停开关缺失或者失效；起重量限制器、起重力矩限制器、防坠安全器缺失或者失效；室外工作的轨道式起重机械抗风防滑装置缺失或者失效。这几条不是"下次定检再说"，是当场停用、整改合格再开。

起重量限制器排在最前面是有道理的。TSG 51-2023 第 2.7.3 条要求起升机构应装设起重量限制器，动作时应当能够停止向不安全方向的动作。GB/T 6067.1-2010 第 9.3.1 条写得更细：动力驱动的、1t 及以上且无倾覆危险的起重机械应装；实际起重量超过 95% 额定起重量时，宜发出报警信号；在 100%~110% 额定起重量之间时限制器起作用，自动切断起升动力源，但应允许机构作下降运动。市面上称重仪表常把预报警点设成 90%、延时报警点设成 105%、立即报警点设成 130%，那是仪表的产品设定，不是国标数字，验收时以型式试验证书和设计文件为准。日常最容易踩的坑是把显示器当装饰：四会市一起案子里，两台显示器一台显示异常、一台只显示 0.68t，与实际吊重严重不符，结果按重大事故隐患处理，罚款 3 万元。

限位装置这一块，桥式、门式起重机要同时安装两种不同形式的高度限位装置，比如重锤式、断火式、压板式里挑两种；如果装的是传动式高度限位器（齿轮式、蜗轮蜗杆式），就不要求双限位，这是 TSG 51-2023 第 2.8.1 条的原话。运行行程限位器应固定可靠，起重机和起重小车到达设计规定的极限位置时自动切断前进方向的动力源；有下极限限位要求的，还要装下降深度限位器。限位是最后一道电气保护，靠它兜底的前提是它还在动作。

缓冲器、扫轨板这些看着不起眼的东西，规程里写得很硬。TSG 51-2023 第 9.2.10 条：在轨道上运行的起重机，其运行机构、起重小车的运行机构以及变幅机构等均应装设缓冲器或者缓冲装置。扫轨板底面与轨道顶面之间的间隙不应大于 10mm；轨道端部止挡不能变形、开焊；同一轨道上有两台以上起重机、运行范围重叠的，防碰撞装置要有效。成都市新津区、遂宁市的政府曝光台里，大车缓冲器缺失、大车限位器缺失、导绳器缺失、起重量限制器失效，处置口径都是"立即停用，整改完成后方可使用"。

抱闸（制动器）不在"缺失即判定"那份清单里，但抱闸不灵是坠物事故最直接的原因。每个工作班次作业前应做功能试验；制动器零件不得有裂纹、过度磨损、塑性变形或者缺件，摩擦片磨损达原厚度 50% 或者露出铆钉就要换；制动器打开时制动轮与摩擦片不应有摩擦，闭合时接触要均匀，不能带油污。起升机构还应有安全制动器，也就是装在钢丝绳卷筒上的机械式制动器，它的动作要滞后于驱动轴上的制动器，并保证在物品下降速度达到额定下降速度 1.5 倍之前自动起作用。

金属结构和轨道，定检的口径是三条：主要受力结构件的连接焊缝无明显可见裂纹；主要受力结构件断面有效厚度不低于设计厚度的 90%；螺栓和销轴无明显松动、缺件、损坏。报废那条更严：主要受力构件断面腐蚀达设计厚度的 10%、如不能修复应报废，这是 GB/T 6067.1-2010 第 3.9.2 条；以承载结构件下翼缘作起重小车轨道的单主梁起重机，下翼缘厚度降到设计值 10% 又不能修复的，同样报废。主梁几何方面，通行技术要求是跨中上拱度 S/1000、水平旁弯不大于 S/2000、额定载荷下跨中弹性下挠不大于 S/700，这三项在安装验收和大修验收里都要测。顺带提醒一句，老规程 GB/T 6067-1985 里"承载能力降到 87% 报废"的说法在 2010 版中已经取消，网上还在传，别照抄。

酸性环境要单独盯。酸洗跨和乳化液区的空气带酸雾、湿度高，主梁下翼缘、轨道、连接螺栓、滑触线和电气柜的腐蚀速度比普通车间快得多。结构件建议按年测厚并记录趋势，别只看表面油漆，发现漆面鼓包、锈水渗出就扒开测。电气这一块，GB/T 6067.1-2010 第 8.9 条要求在电网电压不大于 1000V 时，电路与裸露导电部件之间施加 500V 直流测得的绝缘电阻不小于 1MΩ；潮湿环境里绝缘下降是漏电和"按钮按了没反应"的常见原因，酸洗跨的天车建议每季度测一次绝缘电阻并留档，不要等到定检。

自查频次和台账，看 GB/T 31052.1-2014《起重机械 检查与维护规程 第 1 部分：总则》。它把检查分两层：日常检查在每个工作班次开始作业前做，内容是目测加功能试验，覆盖作业环境、安全防护装置、钢丝绳和起重链条、制动器、消防器材、供电电源、控制装置、监控系统、标记和警示标志、照明装置等；定期检查按周、月、季、半年、年分档，年检是全项目检查。TSG 51-2023 第 5.2 条要求使用单位按产品安装及使用维护保养说明和相关标准对起重机械自行检查、维护保养，对发现的异常及时处理并作出记录。检查人员应有相应资质或者获得授权，定期检查记录、特殊检查记录和非计划性维护记录要保存到设备报废为止。碰上主要结构件变更、额定载荷调整、遭遇极端天气、发生超载或者撞击、设备停用后重新启用，还要做特殊检查。

落点还是在钱上。达到报废条件不报废、不按期检验、或者检验不合格继续开，《特种设备安全法》第八十四条第一项的口径是责令停止使用，处 3 万元以上 30 万元以下罚款；各地公开的案例里，超期未检的电动单轨起重机和门式起重机，罚款从 1 万元到 3 万元不等。所以天车不是一台"用坏了再说"的设备：登记证、检验标志、司机和指挥的证、每一班的检查记录，缺一样都是隐患单上的一条。

常见问题（FAQ）

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