冷轧板、酸洗板刚拆开包装，表面偶尔会看见一条条发亮或发暗的细线，用手摸不出来，抛光也去不掉，一上冲压机还顺着那根线裂开。不少人第一反应是划伤，可酸洗、抛光都治不好，这时候就该往夹杂物上想了。

夹杂物说白了就是炼钢脱氧、精炼、连铸时没排干净的氧化物、硫化物、硅酸盐这些非金属颗粒，被轧机一遍遍压延，在板子里拉成了线状或链状。酸洗只溶解表面的氧化铁皮，基体里的夹杂物它碰不到，所以板子越洗，线反而越清楚。

这东西在标准里门儿清。GB/T 10561《钢中非金属夹杂物含量的测定 标准评级图显微检验法》（等同采用 ISO 4967）把夹杂物分成 A 硫化物、B 氧化铝、C 硅酸盐、D 球状氧化物，外加 DS 单颗粒球状（直径≥13μm 算 DS）。每类再分细系、粗系，级别从 0.5 到 3.0，评定有 A 法（找最恶劣的那个视场）和 B 法两种。汽车外板最怕的是 B 类串状氧化铝——冷轧一拉成亮线，还有 DS 那类大颗粒，≥13μm 的球状物，冲完压完会在表面顶出小皮、把镀层戳出针孔。车企的协议里常把 B 类细系压到 ≤1.5~2.0 级、DS 压到 ≤1.0~1.5 级，这是企业惯例，不是强制国标。

那怎么跟划伤分开？划伤是机械刮出来的凹槽，顺轧向的、乱向的都有，肉眼能看出沟、指甲能刮到边；夹杂物线长在基体里头，酸洗抛光之后还在，沿着轧向排成链，是料本身带出来的。最准的办法是切个截面，金相 100 倍下一看就现形。

危害不止不好看。表面那条线会毁了涂装和电镀的外观，FD 级外板直接判废；冲压时夹杂物是应力集中点，条状、串状的尤其容易沿它开裂；镀层粘不牢、焊管冒气孔，高强钢里还有氢致延迟开裂的风险。

责任在炼钢那头——脱氧方式、耐火材料、卷渣都会带进夹杂物。IF 钢（也就是 DC05、DC06、DC07 这类无间隙原子钢）洁净度高，汽车外板基本认它。到手发现亮线，先抛光看是不是还在，还在就取样做金相（GB/T 10561），再对照 GB/T 5213-2019 的表面等级 FB/FC/FD 和 6.6.1 那条红线——钢板及钢带表面不得有结疤、裂纹、夹杂等对使用有害的缺陷，也不得有分层，夹杂物属于一票否决。订货时把牌号、表面等级和夹杂物协议指标一起写进合同，比事后扯皮省事。

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钢管动力（公众号：钢标控）