码头边停船的那排黑色橡胶碰垫，背面都连着一副钢构架，行业里叫护舷框架或者护舷钢架。有的码头用镀锌管做这副架子，三五年就锈穿换新；有的一用二十年。差别不在运气，在选材和防护上有没有把浪溅区当回事。这篇把这笔账算开。

先给结论：护舷框架泡在海水腐蚀最狠的一段，单靠镀锌扛不住，但镀锌管在背水面的辅助构件上还有位置。

干湿交替为什么比一直泡着还狠，值得展开说。一直泡在水里，氧气供给有限，腐蚀反而有上限；浪溅区的构件每天干湿两轮，湿的时候盐膜电解液齐活，干的时候氧气长驱直入，下一轮再湿再来，腐蚀速率踩着两个条件的最大值走。再加上干的时候盐分结晶，晶体撑开涂层和锈层的缝隙，物理破坏跟着来。所以同一个码头上，天天见水的桩身比天天晒着的梁底耐久，最惨的永远是水位线那一圈，护舷框架常年就挂在这条线上干活。

一、护舷框架站在最狠的一段

海洋钢结构的腐蚀分五个区：大气区、浪溅区、潮差区、水下区、泥下区，其中浪溅区和潮差区是冠军和亚军。护舷框架正好卡在这两区：涨潮浸在海水里，退潮露在空气里，每天干湿两轮，盐分在表面反复结晶，湿的时候是电解池，干的时候盐膜吸潮不让干。水运工程的防腐分区要求见 JTS 153-2015《水运工程结构耐久性设计标准》，浪溅区是全体系里要求最严的一段，道理就在这。码头钢管桩的五分区防腐方案在 码头钢管桩怎么防腐，五分区分开做 里拆过，护舷框架的账在同一张表上。

二、除了腐蚀还有磨

护舷框架跟普通钢结构的第二个不同是它在干活：船靠泊时橡胶护舷受压变形，反力全传到框架上，缆绳在构件上来回磨，漂浮垃圾和冰凌在潮位段撞。涂层在这等于天天挨砂纸，物理破坏常比化学腐蚀先动手。所以护舷框架的防腐设计里，耐磨和耐蚀是一对并列项，只算盐雾账会低估消耗。

海上平台的防腐分级思路在 海上平台的镀锌管，防腐等级要多高 里写过，平台飞溅区的配置就是按腐蚀加机械损伤双保险走的，护舷框架直接参考。

三、镀锌在这里值多少年

按 GB/T 30790 的分级，海洋飞溅和潮差属于 C5-M 顶格环境，锌的年损耗按上限估算，八十六微米的镀锌层几年内耗尽，而且浪溅区的锌层消耗不均匀，干湿交界线那一圈最先穿。穿完之后裸铁对着海水，钢材在浪溅区的腐蚀速率是水下区的三到五倍，锈穿不过是时间问题。所以镀锌管在迎水面当主角，几年一换的节奏，翻新的人工和停泊损失比材料贵得多。

背水面就不一样了：码头后方框架、系船柱底座连接件、人行通道栏杆这些不直接挨浪的位置，C4 到 C5 之间，镀锌加重涂层体系能用住，更换周期拉到十年以上。

把更换的人工账算进去，迎水面用镀锌管这事就更不划算。水上作业要搭排架、要走船机、要赶潮位窗口，换一副框架的人工和机械费是材料费的两三倍，泊位占用还有间接损失。镀锌管件便宜的那部分钱，抵不过十年里多换两轮的作业费。选材的账在海上从来不看单价，看的是整个泊位服役周期里的总花费，这道算术，投标和设计阶段就要算清，别等到第二次翻新时才明白。

四、迎水面用什么组合

成熟做法是三件套。第一件，重防腐涂层：喷锌或者热喷锌铝打底，环氧云铁中间层，面漆选耐候性强的氟碳或聚氨酯，总干膜在浪溅区做到三百五十微米以上。第二件，电化学保护：水下和泥下区挂牺牲阳极，阴极保护跟着潮位走，杂散电流和电偶这些电化学的账在 地铁里的镀锌管，为啥怕杂散电流 里有基础算法。第三件，材质升级：关键受力件直接用更高等级钢材加涂层，或者局部上不锈钢件，海水的选材分界在 海水淡化厂的管道，为啥不用镀锌管 里说过，过海水的系统里不锈钢是分水岭。

结构细节照旧管用：闭合截面端头封堵，焊缝连续满焊不点焊，积水孔朝下开，系缆接触面包耐磨套。

护舷本体的选配也影响框架寿命。橡胶护舷和框架的连接螺栓是常见薄弱点，螺栓松了，护舷在框架上旷动，磨的是孔不是面，孔磨大了整副框架报废。定期把连接螺栓按扭矩复紧一遍，防松垫圈和施必牢这类防松结构在海水里比弹簧垫圈可靠。靠泊频率高的泊位，护舷反力大，框架上的加劲板焊缝一年一探伤，焊缝开裂先于腐蚀的案例并不少。

五、检查节奏和判废标准

浪溅区的构件按半年一查：涂层起泡、锈流挂、磨沟深浅三样并记，测厚在干湿交界线上下各取点。判废标准按设计文件来，壁厚减薄超两成就换段，别等变形。阳极消耗过半就换块，这笔小钱省不得，阳极失效后涂层底下掏空的事故码头见得不少。

在给码头或者水上工程配护舷和系泊构件，把潮位、船型、泊位等级发到钢管动力，做护舷和防腐工程的厂家会按分区给方案。钢标控公众号里有码头构件防腐分区表，欢迎关注查阅。

数据来源：来自公开网络。

钢管动力，关联公众号：钢标控。