皖北一座民营加油站，去年做二次油气回收改造，四台加油机换了带回收功能的油枪，管线从加油机接到后台的油气处理装置。施工队图省事，回收管线用镀锌管，直径五十毫米，丝口连接，装完用肥皂水试了一遍，没看出漏。

验收的时候出了问题。检测机构测气液比，一台枪一点四，一台零点八，都不在一点零到一点二的范围内。查了两天，到头来在一个丝口上找到原因：用便携式检测仪靠近，读数往上跳，说明负压状态下空气被吸进去了。

油气回收管线是负压管，这一点跟普通输油管完全不同。负压管的泄漏方向是往里吸，外面看不见渗油，只能靠仪器测。这个特性决定了它对管材和接头的要求比正压管更高。

下面把系统、规范、密封、静电、锌层五段讲清。

一、油气回收分三段，压力各不相同

一次回收是卸油时把油罐车里的油气置换回地下油罐，靠的是平衡管，压力接近常压，靠液位变化推动。

二次回收是加油时把汽车油箱里被挤出的油气吸回地下油罐，靠加油机内的真空泵，管线处于负压状态，真空度通常在负二十到负五十千帕之间。

三次回收是把地下油罐里的油气处理达标后排放，或者回收成油，这一段有冷凝、吸附、膜分离几种工艺，压力根据工艺不同。

三段里，二次回收的管线最长、接头最多、工况最复杂。它要求气液比控制在一点零到一点二，也就是每加一升油，回收一点零到一点二升油气。这个比例靠真空泵和管线阻力共同决定，管线一漏，比例就飘。

二、规范对管材怎么要求

GB 50156-2021《汽车加油加气加氢站技术标准》是加油站设计的主规范，对油品管道的材质、连接、敷设、检漏都做了规定。油气回收管道属于油品工艺管道的一部分，材质要求和油品管道一致，通常指明用无缝钢管或者不锈钢管，连接以焊接为主，法兰和螺纹只用在设备接口。

GB 20952-2020《加油站大气污染物排放标准》管的是排放和检测，包括系统密闭性、气液比、油气处理装置排放浓度。这份标准不管你用什么管，只管结果达不达标。

两份文件合起来看，结论是：管材的取向是无缝或者不锈钢，连接方式的取向是焊接。镀锌焊接钢管不在推荐之列，原因有三条，下面分开说。

三、第一条：负压管最怕微漏

正压管漏了，油往外渗，地上有痕迹，看得见。负压管漏了，空气往里吸，外面干干净净，什么痕迹都没有。

吸进去的空气有两个后果。第一个后果是回收效率下降：真空泵抽的是油气和空气的混合物，空气多了，油气的分压就低，冷凝或者吸附的效率跟着掉，气液比就偏离一点零到一点二。

第二个后果更严重：油气和空气混合，可能进入爆炸极限。汽油蒸气的爆炸下限是体积分数百分之一点四，上限百分之七点六。正常回收时管内是过浓油气，氧含量低，不会炸；一旦吸入空气把浓度稀释到爆炸范围，管内就变成了可爆混合气。这时候如果有静电放电或者高温点，就是事故。

螺纹接头是微漏的高发点。生料带在负压下会被吸进管内，密封脂会被油气溶解，丝口的牙型本身不密封，靠填充物。装的时候不漏，运行几个月，压力波动和温度循环让填充物蠕变，缝就开了。

四、第二条：静电，油气的伴生问题

汽油的电导率很低，通常在五十皮西门子每米以下，属于低导电液体。低导电液体的意思是，电荷产生以后不容易消散，会在液面或者管壁上积聚。

油气在管内高速流动、油品在管内冲刷、过滤器处的分离，都会产生静电。GB 13348-2009《液体石油产品静电安全规程》给出的控制思路是：限制流速、管道接地、法兰跨接、避免喷溅装油。

流速的限制，一般按初始流速不超过一米每秒，浸没管口以后可以提到四点五米每秒。油气回收管里走的是气体，流速比液体高，静电产生更明显。

镀锌管在静电这一项上的问题，跟螺纹有关。生料带是绝缘体，缠上以后两段管子的电气连接被切断，等电位被破坏，接头两侧产生电位差，放电就发生在缝隙口。而缝隙口恰好是油气浓度最容易进入爆炸范围的位置。

正确做法是管道全程接地，法兰和螺纹接头做跨接，跨接线用不小于六平方毫米的黄绿线，接头处打磨到见金属。焊接的无缝钢管天然等电位，这一项省事得多。

五、第三条：锌和硫，会生成黑粉

汽油里含有微量硫化物，包括硫化氢、硫醇、硫醚。国六标准把硫含量压到每公斤十毫克以下，但这是总量，具体到某些组分，浓度仍然够跟锌反应。

硫化氢与锌反应生成硫化锌，黑色粉末；硫醇与锌反应生成硫醇锌，白色到浅黄色粉末。两种产物都疏松，附在管壁上不牢固，被气流一吹就脱落。

脱落的粉末去哪儿？顺着负压管走，进真空泵、进阀门、进流量计、进冷凝器。真空泵的旋片间隙只有几十微米，一颗粉末就能卡住；电磁阀的阀芯行程只有几毫米，粉末积在阀座上就关不严；冷凝器的翅片间距几毫米，积粉以后换热效率掉。

现场的表现往往是：系统运行一年，回收效率慢慢下降，拆开真空泵发现内腔一层黑泥，清洗以后恢复，过半年又下降。用户以为是泵的质量问题，其实是管道在掉粉。

同样的问题在含硫天然气、沼气、焦炉煤气上都出现过。沼气管道能用镀锌管吗 里算过一笔账：一百五十克每平方米的锌层，能中和的硫化氢按化学计量算下来只有几十克，管径小的时候，每米管子对应的气体量很少，几个月就把锌层消耗光。

六、乙醇汽油这一层，还得另算

很多地区推广乙醇汽油，E10 里含百分之十的乙醇。乙醇本身对锌的腐蚀不强，但乙醇有亲水性，容易把水分带进油品，形成油水分层。

水层在管底积聚，溶入二氧化碳和微量有机酸，pH 掉到五左右。锌在水层里持续溶解，产物是白色的碱式碳酸锌或者醋酸锌。这个机制跟前面讲过的冷凝水、木材干燥窑是同一类。

乙醇汽油还有一个特点是清洗作用强。老加油站改乙醇汽油，会把油罐和管壁上的沉积物洗下来，这些沉积物进到回收管和真空泵里，堵的概率上升。这个现象在行业里叫清洗效应，改造初期特别明显。

所以乙醇汽油地区的油气回收管线，管材上更倾向于不锈钢，连接上更倾向于焊接，中间少一道丝口就少一个隐患。

七、真要施工，这六步不能省

第一步，管材进场核对。无缝钢管的材质单、炉批号、壁厚实测，不锈钢管还要查材质光谱。镀锌管如果非要用在非关键段，至少确认是热镀锌、锌层达标、壁厚没有负偏差。

第二步，焊接。无缝钢管用氩弧焊打底、手工电弧焊填充盖面，焊缝要探伤或者至少做煤油渗透。镀锌管焊接要把焊缝两侧的锌层磨掉，焊后补锌，镀锌管接法兰，焊完怎么补锌 里的做法可以照搬，但油气管道上补锌层的可靠性要打折扣。

第三步，试压。强度试验按设计压力的一点五倍，气密试验按设计压力，保压二十四小时。负压管还要做真空试验，抽到工作真空度，关阀看压力回升速度。

第四步，惰化。管道投用前用氮气置换，把氧含量降到安全值以下，防止首次通气时形成爆炸性混合气。

第五步，接地。管道全程接地，法兰跨接，接地电阻按防静电不大于一百欧、防雷不大于十欧控制。接地极的位置要避开油罐和管线，别把杂散电流引进来。

第六步，标识。油气回收管要在图上和现场都标清楚，用不同颜色的标识带或者标签，跟油品管、水管区分开。改造项目里最容易出的错是把回收管接到别的地方去。

八、结论和替代方案

油气回收管线，推荐用无缝钢管或者不锈钢管，焊接连接，设备接口处用法兰或者专用卡套。镀锌管不建议用，理由不是锌层不耐汽油，而是三件事：螺纹在负压下微漏，绝缘的生料带破坏等电位，锌与硫化物生成粉末堵下游设备。

成本上，DN50 的镀锌管每米三十元，无缝钢管每米四十五元，三百零四不锈钢管每米一百二十元。一条三十米的管线，差价从四百五十元到两千七百元。相比一次验收不合格的整改费用，这个差价不算什么。

已经装了镀锌管的站，怎么处理？先做密闭性检测，看压降是否超标；再做气液比检测，看是否在一点零到一点二之间。两项都合格，可以继续用，但要每年复检，并且在丝口处加跨接线。任一项不合格，把丝口段改成焊接或者整段更换。

还有一个折中：把镀锌管只用在正压段和常压段，也就是一次回收的平衡管和油罐通气部分，负压的二次回收段用无缝或者不锈钢。这个分段的思路，在可燃气体和腐蚀介质共存的场合很实用，跟 燃气管道能用镀锌管吗 里按压力分段的做法一致。

如果站里正在做油气回收改造，把加油机数量、枪数、管线长度、真空泵参数、油品类型（是否乙醇汽油）整理一下，发到钢管动力。做无缝钢管、不锈钢管和加油站管件的厂能按系统给出管径和连接方案，也能把检漏、接地、标识的配套一起报出来。钢标控公众号里有几份油气回收的管材对照，可以先看看再定。

数据来源：来自公开网络。

钢管动力，关联公众号：钢标控。