改进焊管内径调整技术提高汽车传动轴管成材率

huosan22

分析了影响汽车传动轴管成材率的因素，并找出主要原因是内径超差。提出根
据壁厚确定内径，减小椭圆度，调整内径的方法，使内径合格，从而提高传动轴管的成材率。

汽车传动轴是将发动机的功率传递给车轮的主传动件，要求焊接汽车传动轴管具有较高的
强度、牢固的焊缝保证抗扭性能；优良的尺寸精度保证动平衡性能；焊接内毛刺的残留高度低，便于
装配轴和花键；钢管外表面毛刺的圆滑过度使钢管表面喷漆光滑。由于汽车传动轴管的质量要求
高，各种参数乘积效应，导致汽车传动轴管（ 下文简称轴管）的成材率维持在70% 左右。另外，
25%左右降级为普通焊管，导致一定投料量，成品少，降级品多。因而，如何把降级品提升为正品轴
管，列入我们攻关项目。

yyq123

传动轴调整没这么麻烦，设备精度好，带钢壁厚偏差小就没问题。成材率应该95%左右

huosan22

yyq123 发表于 2013-11-1 22:16
传动轴调整没这么麻烦，设备精度好，带钢壁厚偏差小就没问题。成材率应该95%左右 ...

这是04年的文章，对于这种小管子，86%的成材率是太低了，老板会跳楼的{:soso_e100:}

yyq123

现在国内最常用的传动轴用材质是440 和480，生产都比较顺利，难点是700材质，强度高不好调试，对设备的要求比较高，但只要精细调整也没问题。

huosan22

yyq123 发表于 2013-11-2 21:58
现在国内最常用的传动轴用材质是440 和480，生产都比较顺利，难点是700材质，强度高不好调试，对设备的要求 ...

700材质，他的屈服强度要达到多少啊？700MPa ?

yyq123

我们做的拉伸试验结果是屈服平均740兆帕，抗拉平均780兆帕左右，含锰量平均1.8.强度太高，但精细调整没问题

huosan22

yyq123 发表于 2013-11-8 20:14
我们做的拉伸试验结果是屈服平均740兆帕，抗拉平均780兆帕左右，含锰量平均1.8.强度太高，但精细调整没问题 ...

强度是高，你们的设备行不行啊，成型时设备能力够吗，这么高强度的焊接钢管，是不容易

yyq123

当然了，生产高强度管子对设备有很高的的要求，特别是辊轴要加粗加强度，但必须精细调整才行